2017年12月16日，四川自贸试验区青白江片区供应链创新与自由贸易港建设研讨会在青白江召开。省、市、区政府领导，国内外知名专家学者、相关行业协会、供应链管理企业、物流企业、国际贸易企业负责人等约300人参加此次研讨会。

　　专家学者们纷纷建言四川自贸试验区青白江片区以贸易便利化、投资自由化、金融国际化改革为契机，以供应链创新应用为路径，通过对进出口岸的商流、物流、信息流和资金流的控制、引导和开放，协同整合试验区及辐射范围内的国际商贸、物流、金融等行业，促进产业集聚及供应链上下游企业一体化发展。

　　党的十九大报告中指出“赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港”。

　　原中国物流与采购联合会常务副会长、中国市场学会副会长丁俊发认为，建设自由贸易港需要注意以下四方面：构建价值链高地、要积极探索自贸港软件建设、要发展自贸港金融和采用供应链的运作模式。

　　青白江区区委书记张胜致辞时说，青白江是四川自贸试验区片区之一，成都国际铁路港是四川唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。随着“一带一路”倡议的深入推进，向西向南开放力度的不断加大，成都铁路集装箱中心站已成为全国吞吐量最大的铁路中心站，蓉欧快铁已成为全国开行最稳定、运行效率最高的中欧班列；组建港投集团创新路地合作机制、中欧班列多式联运提单“一单制”改革、全国首创邮政通讯地址住所登记改革三项改革创新成果获得国家部委认可，多式联运“一单制”改革将在全国推广。强劲的枢纽能力吸引了资本大汇聚、推动了产业大发展，国内外各类资本与产业纷至沓来，铁路港已入驻中外运、安博物流等40多家国内外知名物流和跨境贸易企业，以及苏宁云商、深国际、深圳怡亚通等20余个现代物流及供应链管理企业，基本形成了现代物流与供应链管理企业集群和充满活力的产业生态圈，为推动供应链创新与自由贸易港创建奠定了坚实基础。

　　研讨会上，青白江区人民政府副区长何丽透露，截至今年12月13日，国际班列已开行了935班次，她说，照此进度，今年能超额实现开行1000列的目标。

　　在国家发改委综合运输研究所所长汪鸣看来，在从零到千列，一列长长的火车，带着青白江这个成都东北的一座老工业重镇驶进了枢纽经济城市的快车道。 他认为，青白江依托成都国际铁路港，具备发展枢纽经济的基本条件。他说，发展枢纽经济是新时代的战略要求，而交通物流方面——交通与物流融合发展，在现代供应链等领域培育新增长点、新动能。枢纽经济正是依托交通条件和产业环境集聚具有流的特征的经济要素发展的全新的规模经济，即通过有针对性的基础设施网络、产业服务体系、产业创新平台的规划和建设，实现区域性要素沿着交通通道、交通枢纽通过物流供应链组织进行聚集，带动产业链构建、产业集群化发展，并以网络化服务为手段进行经济规模扩张，使依托城市在较短时期内成为所在区域的经济增长极。

　　党的十九大报告中指出“赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港”。

　　众所周知，今年4月1日，中国（四川）自由贸易试验区正式挂牌，其中，成都青白江铁路港片区9.68平方公里(含成都铁路保税物流中心〔B型〕0.18平方公里)单独成片。

　　从自由贸易试验区到自由贸易港，需要跨过哪些门槛？  需要哪些注意事项？

　　原中国物流与采购联合会常务副会长、中国市场学会副会长丁俊发在会上也分享了他的思考。他认为，建设自由贸易港有以下四个方面需要注意：第一、构建价值链高地，以贸易带动产业，把巨大贸易量带来的巨大附加值留下，其核心在于将转口贸易、离岸贸易、离岸金融作为主攻方向。 第二，要积极探索自贸港软件建设，要实行高水平的贸易和投资自由化、便利化政策，在贸易方面要采取无关税壁垒，简便贸易通关手续等。在投资方面，也要进行放松管控。第三，要发展自贸港金融，包括人民币项目可兑换、利率市场化、人民币外汇管理、金融监管等功能。 第四，是采用供应链的运作模式。